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                            雷諾的中國夢 誠意夠足挑戰夠多

                            2021-02-27 14:11:50車界微視

                              說起雷諾,或許中國很多消費者并不熟悉,可這個1899年2月25日成立的法國品牌至今也是老字號了。1999年,雷諾日產組成了聯盟,目前雷諾日產是全球第四大汽車集團,僅次于通用、豐田大眾。

                              算起來,雷諾日產聯盟在中國的發展得失皆有,得的是捧紅了日產,失的是錯失了讓消費者更早認識雷諾的機會。當初,雷諾日產進入中國的時候就采用了日產單品牌的策略(高端的英菲尼迪是后話),集中精力主打一個品牌,繼而全面鋪開?,F在國內投產的日產系列車型很多與雷諾共享平臺,比如軒逸梅甘娜、天籟與維度、奇駿科雷傲等等?,F在,日產在中國已經進入合資品牌前列,站穩了腳跟。

                              

                              近些年,發達國家汽車市場萎靡不振,中國汽車市場高速發展,產銷全球占了四分之一,而且蛋糕會越來越大。汽車列強為了搶抓中國市場機遇,紛紛擴產曾容?,F在,中國車市增速放緩,更是考驗車企的時候。邊緣車企如沒有徹底優化將會將更邊緣化,優勢車企也需要為了守住現有的市場份額而絞盡腦汁。鞏固日產、提高雷諾,實現在中國“兩條腿走路”,進一步強化雷諾日產聯盟在中國的存在,成為雷諾日產聯盟的中國戰略當務之急。

                              雷諾不為中國消費者熟悉的原因主要是由于進入中國的時間較短,而且大都以進口的方式存在,保有量太小,中國消費者的認知和認同度都太低。隨著2015年11月在廣州車展國產雷諾科雷嘉Kadjar的首發(預計2016年3月上市),再加上范爺的代言,雷諾這個品牌在慢慢走近中國消費者視線。原來一直在中國非常小眾的雷諾,希望變得大眾起來。

                              

                              在解決品牌認知度和認同感的同時,雷諾國產的第一款車型必須得是一款“爆款”車型。作為一個后發者,雷諾國產在品牌方面的劣勢很明顯,但優勢是“站在巨人的肩膀上”,可以充分借鑒成功車企的有效、成熟的產品策略,以滿足中國客戶的消費偏好。雷諾進入中國晚了些,不過從帶來的產品上看,還是很有誠意的。

                              進入www.renault.com官網,細心一點就能發現,在雷諾品牌(包括DACIA和SAMSUNG)的產品布局分歐洲產品和國際產品。歐洲產品主要是科技含量更高的新一代,運用了最新的技術和科技在里面。國際產品除了與歐洲產品線共同產品外,主要是經(LIAN)濟(JIA)型(CHE)為主,比如DUSTER,LOGAN這些老一輩的換代產品或者部分區域銷售的小車(比如雷諾印度產的KWID)。再到雷諾中國官網走一圈,包括即將國產的科雷嘉Kadjar,其他進口的車型全都來自雷諾歐洲產品。從目前透露的信息看,雷諾在中國的產品布局轎車是從A級起,重兵SUV,大中小號的科雷傲、科雷嘉和卡繽齊上陣,而且首款國產產品科雷嘉還進行了加長。也就是說,雷諾充分了解并尊重中國車市與眾不同的主要市場痛點:更偏好新車型、SUV、加長。雷諾沒有拿印度等地區的便宜產品來也是很英明的,便宜并不一定讓市場接受,再便宜能便宜過國產品牌?日產的車已經夠便宜了,雷諾再打性價比,就同門蕭墻了。

                              

                              首款國產的科雷嘉Kadjar算是抓住了中國快速增長的巨大細分市場。不過,但就產品而言,國產科雷嘉Kadjar的配置、操控、空間等與競品都沒有多大優勢。同時,要想作為主流品牌走量,太過年輕化的設計或許會導致受眾群體偏窄。畢竟這個價位車型的主流消費者需要拉風,但又不能太拉風,就好比很多人喜歡Smart但真正購買的還是少數。

                              總的來說,雷諾現在這個階段國產,殺入競爭烈度超前的中國市場,雖然誠意夠足,但挑戰也夠多。對雷諾來說,宣廣提升品牌力擠進消費者購車時的候選清單之外,做好品控、服務等更為關鍵。要是產品好、服務佳,別人就算不買也會念個好。


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